面对节能减排目标 市场机制便是最好的政策

发表时间:2018-06-29 00:00作者:贵州充电桩厂家
   为了完成欧洲2030年的温室气体减排目标,生物燃料和混合动力系统在乘用车中的普及具有重要意义,但目前的监管框架并没有完全消除促进其市场渗透的障碍.罗兰贝格建议政府引入促进政策,提高消费者对减排技术的选择.

   2030年之前,为了消除节能减排技术市场应用和推广的障碍,在延续现有燃料和汽车政策的基础上,有必要在欧盟及其成员国内部实施新的供需政策和措施.

   通过以下多种方式,创造长期可持续的供需市场:

   ·鼓励消费者购买低碳环保科技产品

   ·在生物燃料和二氧化碳排放税收政策方面,通过免除生物燃料在燃料市场的税收或燃料,或通过燃料税收补贴,消费者获得了明显的价格优势.

   ·提高消费者对技术优势的认识,如高效电力系统和科技产品的价格吸引力

   ·为原材料供应商和原厂家提供预期的投资可靠性

   ·通过税收减免或补贴机制,刺激消费需求,促进先进生物燃料生产的发展,为这些产品的可持续发展提供明显的价格优势.

   ·支持创新资金用于低碳技术创新,利用创新资金应用资助原有先进生物燃料工厂的基础设施和运营费用(燃料/生物燃料供应商)

   ·增加高经济性车辆的生产,同时提高传统技术和不同燃料车辆的效率(原厂)

   为了迎合欧盟低碳社会的长远愿景,更有必要发展能够带来高经济效率和超低碳汽车进步的设施.罗兰贝格建议决策者考虑将"市场机制中的燃料交易"作为汽车燃料排放标准、燃料和基础设施政策的补充规定.

   首先,市场机制应该具有收集燃料采购的好处,并利用它为新燃料和新汽车进入市场提供所需的资金.只要低碳燃料和汽车技术能够在广泛的经济体中部署,市场机制就可以作为主要的减排政策,而其他车辆的性能、燃料等方面的政策都可以停止.

   为了实现高经济效率和透明的温室气体减排,制定市场机制应遵循以下原则:

   ·燃料供应商应成为债务人

   ·所有排放许可证都需要通过政府招标购买,并可进行交易

   ·燃料燃烧排放的CO2应包括在平均直接CO2排放量(CO2 /单位体积汽油或柴油)中

   ?生物燃料应被视为实施符合2020年标准的零二氧化碳直接排放法规的一部分.只有那些符合既定的可持续发展标准的技术才应该得到法规的批准.

   ·燃料污水拍卖基金,用于为先进生物燃料、混合动力和超低碳技术政策等政策的实施和技术开发提供短期资金

   根据罗兰贝格(Roland Berger)提出的详细的EU28道路车辆模型,本研究显示,到2030年,通过扩大现有政策和法案,道路交通部将可减少约29%的直接排放(与2005年相比).这几乎达到了2030年设定的目标.与今天相比,2030年的温室气体直接排放量应该减少2.38亿吨,其中1.91亿吨是直接减排.

   直到2030年,被证明有效的减排计划(更高的生物燃料比燃料,客车混合动力系统,有效的卡车概念)只允许额外的温室气体减排约34 Mton,这表明2030年减排目标将更小,每年,由于一系列的技术在汽车中的应用,2030年之后,这一目标将进一步减少.

   需要制定额外的政策来消除部署低碳技术的障碍,例如:

   ·提供价格优势,支持发展先进生物燃料相关政策

   ·调整燃料和车辆相关税收政策(如生物燃料和二氧化碳排放,结合二氧化碳排放税和燃料政策,高级生物燃料免税或税收补贴)

   ·调整生物燃料直接排放政策,加快与高浓度生物燃料兼容的车辆推广(达到2020年标准,部分可再生燃料供应车型二氧化碳零排放标准,并以此确定相关燃料)

   ?调整卡车总长度和总质量限制的规定,以改善空气动力性能,通过增加有效载荷提高运输效率

   ·面向消费者,让低碳技术的好处更加透明

   ·从长远来看,市场机制可以作为汽车二氧化碳排放标准的补充规定.它可以为欧盟成员国提供资金,支持更多低碳汽车和燃料技术的研究.市场机制可以作为主要的温室气体减排机制.排放政策.
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